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“京牌新政策”是真是假?北京郊区车牌?

浏览次数:    时间:2020-03-26

近日,网络上流传的一则“2020年北京大概率推行机动车牌照管理新政策”通告显示,明年开始,外地车进京限制将更加严格,外地户籍车主京牌报废重新参与摇号且只能获得郊区牌照等内容引发热议。

并且,今年1月1日起,东城、西城、通州地区就已经开始实施道路停车电子收费改革。7月1日,范围逐步扩大到朝阳、海淀、丰台、石景山地区。其余未提及地区也将于12月1日起实施该政策。

北京对此暂无任何回应,有热心市民在留言板上咨询该问题,询问该政策执行城市是否会有北京?官方回应称“认领交办”,由于京牌改革遥遥无期,所以就有商会提出以下4项优化方案。

一、增加新能源指标配额

截止到2019年新能源指标已经排到9年后了,在11月1日施行新的限行政策以后,建议将新能源指标发放量提升到1倍以上,这样就能缓解老百姓刚需,排队年份将缩减一半还要多。

二、引导无车家庭购买新能源汽车

其实现在大部分人都转向新能源了,因为国家政策利好新能源,即使不进行引导也有成效,但是相关部门如果对此提出优先分配政策,相信更能得到老百姓的认可。

三、设立郊区车牌

效仿上海推出郊区专用车牌,只能在外环使用,不能进入五环或六环内,这样不仅不会增加内环交通压力。还可以解决京籍无车家庭的刚性需求。

四、严管外埠牌照和“京牌外用”

限行政策的配套治理措施就能有效限制外埠牌照在京行驶天数,但是之前运输部专家徐康明提议将“拥有限制”提升为“使用限制”,并明确表示为每辆车设立规定行驶里程,超出里程数则不能上路行驶,个人认为这项政策用在外埠牌照上在合适不过了。

重点说到京牌外用这个词汇,外用并非京牌不能出京,而是驾驶京牌汽车常年在外地行驶,当年的政策导致大量京牌流出,如果将这部分资源回收利用,也可以解决大部分刚需问题。

京牌改革势在必行,目前北京有太多的京籍无车家庭,全家五口人摇号,最早的甚至已经摇号8年仍未中签,从2014年摇号人数暴涨到180万人来看,该政策存在明显的弊端,虽然提高中签倍率,但是每期指标配额仅6000余个,明显满足不了大众所需。

因此提出新的购车理念是解决问题的根本所在,国六标准施行、发改委提倡解除新能源限购、长安北汽宣布2025年停产燃油车,以上动作都预示着我们日后的主要出行工具,将会被新能源车型所代替。

等到2019年11月政策实施后,外埠号牌车辆在办证范围内的使用强度将大幅降低,不仅一定程度上保障了公平性,还会对减轻道路交通运行压力、保障道路交通安全、缓解停车难、减少机动车尾气排放等产生积极影响。

同时,这也意味着,在京的外地牌照车辆除了上路天数受限外,其停放地点也将受到制约。

相比之下,传说中的“京牌新政”也变得不那么可怕。毕竟,只要北京郊区牌照不像上海郊区“沪C”牌照那样禁止进入内环道路,而只是交一份交通拥堵费的话,对持有京牌的外地车主而言已经是最好的、最便利的选择。

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